相关数据显示，随着我国电动自行车和摩托车的基数不断增加，电动自行车与摩托车的交通事故交通死亡人数占全部事故的比例超过 50%，居各类交通事故之首。同时，摩托车、电动自行车驾乘人员死亡事故中，约 80% 为未佩戴安全头盔导致头部受创，失去生命。
相关数据显示，随着我国电动自行车和摩托车的基数不断增加，电动自行车与摩托车的交通事故交通死亡人数占全部事故的比例超过 50%，居各类交通事故之首。同时，摩托车、电动自行车驾乘人员死亡事故中，约 80% 为未佩戴安全头盔导致头部受创，失去生命。
为有效保护摩托车、电动自行车骑乘人员和汽车驾乘人员生命安全，减少交通事故死亡，从2020年5月开始，公安部交通管理局部署全国开展“一盔一带”安全守护行动。
出行“肉包铁” 安全在于头
众所周知，电动车不像汽车用外壳将驾驶员保护在“安全仓”内，一旦出事，人会直接接触地面，通常先着地的便是头部。而头部是人体上最为脆弱的部位，只要受到碰撞，轻者可能脑震荡，重者重伤、难以医治甚至直接失去生命。
有数据表明，正确佩戴安全头盔、规范使用安全带能够将交通事故死亡风险降低 60% 至 70%。骑乘人员佩戴头盔的重要性显而易见。
由于“一盔一带”安全行动开展后，国内安全头盔的价格飙升，有些骑乘人员购买不到安全头盔，只能使用“安全帽”替代。但是，要注意的是两者并不能划上等号，因为安全帽主要保护的是头的顶部，一般针对高空坠落物导致的伤害；安全头盔则是360度无死角的对头部的上面、正面、侧面都进行了全方位的保护，并且安全帽能承受的冲击力也比安全头盔要小得多。
幸“盔”有你，保护着骑乘人员的出行安全，创造了生命的“保护壳”。
安防“监督员”上线 规范行为
值得高兴的是， 国内大多数骑乘人员响应国家号召，自觉地戴起来了头盔。不过，有些骑乘人员仍未佩戴安全头盔，这就需要交管部门投入大量警力到路面去监管，但是面对车辆多，人员乱，路况复杂，治理难度高，出警压力大等问题，无法有效地开展“一盔一带”安全守护的行动。
为了解决此类问题，安企利用AI、物联网等技术开发升级头盔佩戴识别算法，做城市交通安全的“小帮手”。
升级过的头盔佩戴识别算法通常搭载于道路摄像机上，通过智能硬件产品，获取待检测视频图像，根据待检测视频图像内容进行目标车俩定位。如果检测定位到所属目标车辆，能自动获取待检测驾驶员及乘客头肩部位置，并且确定骑乘人员和乘客在车辆上的位置和数量的同时，进行头盔佩戴识别；如果识别出未佩戴头盔，则会获取目标车辆的车牌信息，将车辆的抓拍照片和车牌号码识别结果上传到交通数据平台，匹配数据并进行处罚。
此外，AI识别技术能对于同一时间通过的多辆摩托车/电动车进行车辆检测与车型识别算法，自动判断出通过的运动目标是否是摩托车，并在极短的时间按车道完成图像抓拍，按照不同车道，形成摩托车的卡口图片。
除了做道路“监督员”，AI识别系统也可以应用于源头治理。据了解，科达为缓解交管治理压力，提供了新思路：在小区出入口，通过AI识别系统与门禁联动，遇到未戴头盔出行的人员，小区的门禁系统无法自动开启，并语音和文字滚动提醒要佩戴头盔。这种“不戴头盔不开门”的方式，从源头上杜绝了“隐患”上路，减轻了交通管理的压力，交通事故的概率大大降低。
随着安企大力发展科学技术，不仅AI识别技术愈发成熟，而且道路摄像机的分辨率日益提高，清晰度不同往日。值得注意的是，现阶段判断是否佩戴头盔识别的执法依据仍为车牌识别，由于骑乘人员脸部遮挡物过多、口罩、驾驶时速过快等原因，无法使用人脸识别技术作为执法依据，对于这个“缺口”，对于 AI 安防企业来说，是一个挑战也是机遇。
正确佩戴安全头盔 安心又安全
虽然骑乘人员们都戴上了头盔，但是会发生直接顶着头盔，不系安全绳扣，反戴头盔等情况。如果佩戴头盔如果不规范，遇到突发状况时，无法起到很好的保护作用，所以正确佩戴头盔也很重要。
1. 首先，要选择一个和自己头围大小合适的头盔，戴在头上，会相对服帖。如果发生撞击时，不会轻易脱落和挤压到头部。
2. 其次，绳扣一定要系好。绳扣有的骑乘人员插上，却没有起到固定的作用，扣子应该是托在自己的下巴上。如果绳子是勒在自己的下巴上，发生撞击的时候，也可能对自己的脖子产生损伤。
3. 然后，注意安全头盔的年龄。每一款安全头盔都有使用年限，一般为2-3年。如果超过使用年限，请及时更换；或者安全头盔只要承受过撞击，即使外壳没有变形，建议不要再继续使用。
4. 最后，冬天即将来临，建议将夏季头盔更换成全覆盖式的冬季头盔，不用再戴一个棉帽，冬季头盔既保暖又能保护好自己。
结语：安全头盔对于骑乘人员来说，是为生命系上安全带，戴上保护套，是遇到危险后的最后一道防线。部分骑乘人员千万不要存有侥幸心理，因为安防“监督员”时刻督促着你。
